동체착륙 이란?

동체착륙은 항공기의 착륙 장치인 랜딩기어가 작동하지 않거나 고장났을 때, 기체의 하부를 직접 활주로에 접촉시켜 착륙하는 비상 절차입니다. 이러한 상황에서는 항공기의 속도와 착륙 거리를 정확하게 조절하는 것이 매우 중요합니다.

 

동체착륙의 정의 및 원인

동체착륙은 영어로 'Belly Landing'이라고도 불리며, 랜딩기어가 내려오지 않는 경우나 항공기의 유압 시스템에 문제가 생겨 착륙장치를 사용할 수 없을 때 수행됩니다. 이러한 상황은 기계적 결함, 전기적 문제, 또는 외부 요인에 의해 발생할 수 있습니다.

 

동체착륙 시 속도

항공기의 착륙 속도는 기종, 무게, 날씨 조건 등에 따라 다르지만, 일반적으로 다음과 같습니다:

• 소형 항공기 : 약 185km/h (100노트)
• 중소형 항공기 : 약 241km/h (130노트)
• 중형 항공기 : 약 250km/h (135노트)
• 대형 항공기 : 약 259km/h (140노트)
• 초대형 항공기 : 약 269km/h (145노트)

이러한 속도 범위 내에서 동체착륙을 시도하게 됩니다.

 

동체착륙시 필요거리

동체착륙 시에는 랜딩기어를 사용한 일반 착륙보다 더 긴 활주로 거리가 필요합니다. 이는 랜딩기어의 제동 효과를 활용하지 못하기 때문입니다. 일반적으로 상업용 여객기는 착륙 시 최소 1,500m의 활주로 거리가 필요하지만, 동체착륙의 경우 이보다 더 긴 거리가 요구될 수 있습니다.

동체착륙 시 고려사항

속도 조절

착륙 속도를 가능한 한 낮추어 지면과의 충돌 충격을 최소화해야 합니다.

연료 소모

착륙 전 연료를 최대한 소모하거나 방출하여 화재 위험을 줄입니다.

활주로 준비

공항 측에서는 활주로에 소화용 약제를 뿌려 마찰을 줄이고, 화재 발생 시 신속한 대응이 가능하도록 준비합니다.

동체착륙의 실제 사례

2024년 12월 29일, 무안국제공항에서 발생한 제주항공 7C2216편 사고는 동체착륙의 위험성을 보여주는 사례입니다. 착륙 중 랜딩기어가 펴지지 않아 동체착륙을 시도했으나, 속도 제어에 실패하여 활주로를 이탈한 것으로 알려졌습니다.

 

• LOT 폴란드항공 16편 사고 (2011년) : 보잉 767 항공기가 랜딩기어 고장으로 바르샤바 공항에 동체착륙을 시도하였으며, 탑승자 전원이 무사히 탈출하였습니다.
• 에미레이트 항공 521편 사고 (2016년) : 보잉 777-300 항공기가 두바이 국제공항에서 동체착륙을 시도하였고, 탑승자 300명 전원이 무사히 탈출하였습니다.
• 튀르키예 이스탄불 공항 페덱스 화물기 사고 (2024년) : 페덱스 소속 보잉 767 화물기가 앞바퀴 없이 착륙하였으며, 조종사 2명 모두 무사했습니다.
• 미국 마이애미 여객기 사고 (2022년) : 126명이 탄 여객기가 착륙 중 동체착륙을 시도해 화재가 발생하였으나, 큰 인명 피해는 없었습니다.

 

 

결론 및 마무리

동체착륙은 매우 위험한 상황에서 수행되는 비상 착륙 방법으로, 정확한 속도와 거리 계산, 그리고 철저한 준비가 필수적입니다. 조종사와 공항 당국의 신속하고 정확한 대응이 승객과 승무원의 안전을 보장하는 데 핵심적인 역할을 합니다.

 

 

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